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10月28日10点18分，在两江新区N区道路立交C交通节点配套A匝道下穿快速路隧道项目现场，随着一声机器的轰鸣，世界首台硬岩矩形顶管机“掘进号”正式始发。 
由渝兴公司代建的两江新区N区道路立交C交通节点配套A匝道工程，是连接火车北站北广场与内环快速路的通道，全长约790米，其中隧道长约180米，依次下穿内环快速路与机场快速路，隧道埋深4.9-6.8米。 
（隧道示意图） 本隧道原设计施工工艺为道路分段加固后矿山法掘进，采用复合衬砌进行支护，施工期间需进行六次交通转换。但由于内环快速路与机场快速路交通流量大，频繁进行交通转换，将对市民出行造成很大影响，且交通转换需拆除部分绿化，影响城市形象。 为保障交通正常运行，出于安全、文明施工等综合考虑，结合现场地质条件与专家咨询意见，经项目各施工单位多次研究讨论，最终决定采用超大断面土压平衡矩形顶管法进行隧道的掘进开挖。 那么，顶管施工是如何工作的呢？ 
顶管施工是从始发井始发，通过掘进机在前面挖掘岩土，千斤顶在后方顶推预制管节，穿过城市道路、管线等障碍物，到达接收井，从而贯通隧道。施工期间无需对地面进行任何处理，保持既有地面设施及建构筑物原样稳定不动，并能保证道路交通正常运行。 
此次投用的“掘进号”宽10.4米、高7.55米，设备最重单件为前盾下、重达147吨，而总重则高达800吨，为世界上首台且最大的全断面硬岩矩形管机。 “掘进号”在传统矩形顶推上进行了改进，上下左右各安装了2台滚刀，开挖率达100%，可有效解决传统圆形盾构施工存在开挖盲区的难题。 不仅如此，该设备较圆形隧道工艺将节约空间20%以上，可减少对土方的开挖和处理，降低工程造价，也适合更浅覆土要求，尤其适用于在大城市空间有限区域实施的“平交改立交”工程项目。 
据悉，通过“掘进号”工作较加固型矿山法施工，本项目隧道工程可节约工期6个月，节省建设成本约17%。 此次“掘进号”的投用，标志着两江新区N区道路立交C交通节点配套A匝道下穿快速路隧道工程正式启动。待整个项目建成后，火车北站北广场车辆可直接通过A匝道进入内环快速路，无需绕行人和立交，将大大缓解人和立交的交通压力。 |
